ทางทะเล‘ปลอดภัย’ที่เปิดขึ้นผ่านอ่าวฮอร์มูซ์: สิ่งที่เรารู้จักถึงตอนนี้

(SeaPRwire) –   อิหร่านดูเหมือนจะอนุญาตให้เรือบางลำที่ผ่านการตรวจสอบแล้วสามารถผ่านจุดคอขวดได้ และมีรายงานว่ากำลังพัฒนากระบวนการที่เป็นมาตรฐาน

อิหร่านได้ส่งสัญญาณว่าพร้อมที่จะอนุญาตให้เรือจากบางประเทศผ่านช่องแคบฮอร์มุซได้ รายงานข่าวและข้อมูลการติดตามยังบ่งชี้ว่าเรือบรรทุกน้ำมันที่ผ่านการตรวจสอบล่วงหน้าจำนวนหนึ่งได้แล่นผ่านช่องทางที่ “ปลอดภัย” แล้ว โดยมีบริษัทขนส่งอย่างน้อยหนึ่งแห่งถูกกล่าวหาว่าจ่ายเงินให้อิหร่าน 2 ล้านดอลลาร์

ความเคลื่อนไหวดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากเรือบรรทุกน้ำมันกว่า 15 ลำถูกโจมตีด้วยโดรนและอาวุธในช่องแคบนี้ตั้งแต่สหรัฐฯ และอิสราเอลเริ่มสงครามกับอิหร่านในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์

ขณะที่ความตึงเครียดในตะวันออกกลางส่งผลกระทบต่อตลาดพลังงาน ผลกระทบจากการที่เรือบรรทุกน้ำมันเพียงไม่กี่ลำผ่านไปได้นั้นยังคงจำกัด โดย Brent ยังคงซื้อขายสูงกว่า 100 ดอลลาร์

นี่คือสิ่งที่คุณควรรู้เกี่ยวกับความเคลื่อนไหวล่าสุดในช่องแคบฮอร์มุซ

ใครได้รับอนุญาตให้ผ่าน?

กล่าวโดยสรุปคือ ไม่ใช่ทุกคนและไม่ใช่ทุกที่

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศอิหร่าน Abbas Araghchi กล่าวว่าช่องแคบนี้เปิดให้ทุกคนยกเว้นสหรัฐฯ และอิสราเอล แต่ก็เสริมว่าเรือบางลำจาก “ประเทศต่างๆ” ได้รับอนุญาตให้ผ่านไปแล้ว อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ เรือที่เชื่อมโยงกับชาติตะวันตกต้องเผชิญกับอุปสรรคสำคัญในการรักษาความปลอดภัยในการผ่าน

ตามรายงานของ Lloyd’s List อินเดีย ปากีสถาน จีน อิรัก และมาเลเซีย กำลังหารือเกี่ยวกับแผนการขนส่งโดยตรงกับเตหะราน โดยเจ้าหน้าที่ในสามประเทศแรก รวมถึงตุรกี ได้ยืนยันการอนุญาตแล้ว

Financial Times รายงานโดยอ้างข้อมูลการเดินเรือว่า เรืออย่างน้อยแปดลำ ซึ่งรวมถึงเรือบรรทุกน้ำมันและเรือบรรทุกสินค้าแห้งที่เชื่อมโยงกับอินเดีย ปากีสถาน และกรีซ รวมถึงกองเรือของอิหร่านเอง ได้แล่นผ่านช่องแคบนี้ แต่ใช้เส้นทางที่ผิดปกติรอบเกาะ Larak ซึ่งอยู่ใกล้ชายฝั่งอิหร่านและมีน้ำตื้นกว่ากลางช่องแคบ

รายงานระบุว่าจำนวนเรือที่แท้จริง ซึ่งบางลำอาจปิดระบบติดตามอัตโนมัติ อาจมีจำนวนมากกว่านี้

ตามรายงานของ FT เรือบรรทุกน้ำมันและเชื้อเพลิงของจีนอย่างน้อยเก้าลำกำลังรวมตัวกันในอ่าว โดยดูเหมือนจะเตรียมพร้อมที่จะเดินทางผ่านช่องแคบฮอร์มุซ

Lloyd’s List รายงานว่า การอนุญาตให้ผ่านนั้นเป็นไปตามกรณีต่อกรณี และหน่วยงานอิหร่านกำลังดำเนินการเกี่ยวกับ “กระบวนการอนุมัติเรือที่เป็นทางการมากขึ้น” ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จในอีกไม่กี่วันข้างหน้า

ฟรีค่าใช้จ่ายหรือไม่?

ตามหลักการแล้ว การขนส่งระหว่างประเทศไม่ควรทำงานเหมือนถนนเก็บค่าผ่านทาง แต่สถานการณ์ปัจจุบันดูเหมือนจะพัฒนาภายใต้สภาวะสงคราม

Lloyd’s List รายงานว่า ผู้ประกอบการเรือบรรทุกน้ำมันอย่างน้อยหนึ่งรายได้จ่ายเงินประมาณ 2 ล้านดอลลาร์เพื่อขอผ่าน แต่ก็ไม่สามารถยืนยันได้ว่ามีการชำระเงินในกรณีอื่นๆ หรือไม่ นอกจากนี้ ยังไม่ชัดเจนว่าการชำระเงินดังกล่าวจะดำเนินการได้อย่างไร เนื่องจากมีการคว่ำบาตรต่ออิหร่าน

นอกจากนี้ รายงานข่าวหลายฉบับระบุว่ารัฐสภาอิหร่านกำลังพิจารณาบิลเพื่อเก็บภาษีเรือที่ข้ามช่องแคบ The Wall Street Journal ตั้งข้อสังเกตว่านโยบายดังกล่าวจะ “ต้องได้รับการยอมรับจากภูมิภาค” จากเพื่อนบ้านของอิหร่านในอ่าว

ช่องแคบฮอร์มุซเป็นอย่างไรก่อนสงคราม?

ฮอร์มุซเป็นหนึ่งในจุดคอขวดที่พลุกพล่านและมีความสำคัญที่สุดในโลก โดยมีการขนส่งน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์น้ำมันเฉลี่ย 20 ล้านบาร์เรลต่อวันในปี 2025 คิดเป็นประมาณ 25% ของการค้าทางทะเลทั่วโลก ตามข้อมูลของ International Energy Agency (IEA) ประมาณ 80% ของการขนส่งไปยังประเทศในเอเชีย รวมถึงจีน อินเดีย ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้

ประมาณ 93% ของการส่งออก LNG ของกาตาร์ และ 96% ของการส่งออก LNG ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ก็ผ่านฮอร์มุซเช่นกัน คิดเป็นประมาณ 19% ของการค้า LNG ทั่วโลก

ก่อนสงคราม มีเรือประมาณ 138 ลำผ่านช่องแคบนี้ทุกวัน แต่ตัวเลขดังกล่าวได้ลดลงเหลือประมาณ 3-5 ลำต่อวันแล้ว ตามการประมาณการ

ช่องแคบนี้กว้างเพียง 29 ไมล์ทะเล (54 กม.) โดยมีช่องเดินเรือขาเข้าและขาออกกว้างสองไมล์คั่นด้วยแนวกันชนสองไมล์ เรือที่ใช้เส้นทาง Larak ต้องเผชิญกับน้ำที่ตื้นกว่าช่องทางกลาง แม้ว่าความลึกจะยังเพียงพอสำหรับเรือส่วนใหญ่

ผลกระทบต่อราคาพลังงานเป็นอย่างไร?

การไหลของเรือบรรทุกน้ำมันที่น้อยนิดดูเหมือนจะมีผลกระทบจำกัดต่อตลาดน้ำมัน โดย Brent ซื้อขายที่ 107 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ลดลงจากจุดสูงสุดเกือบ 120 ดอลลาร์ WTI crude ลดลงจากเกณฑ์มาตรฐาน 100 ดอลลาร์ เป็น 94 ดอลลาร์

สัญญาซื้อขายล่วงหน้าน้ำมันก๊าซธรรมชาติของยุโรป (TTF) ลดลงเล็กน้อยมาอยู่ที่ 60 ยูโรต่อ MWh หลังจากพุ่งขึ้นกว่า 30% หลังจากการโจมตีแหล่งก๊าซ South Pars ของอิหร่านโดยอิสราเอล ซึ่งกระตุ้นให้เกิดการตอบโต้ต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานในกาตาร์

ยุโรปมีความเห็นอย่างไรเกี่ยวกับความปลอดภัยของฮอร์มุซ?

ผู้นำยุโรปได้เรียกร้องให้ “เปิดช่องแคบฮอร์มุซอีกครั้ง” รวมถึง “การลดความตึงเครียดและการยับยั้งชั่งใจสูงสุด” จากคู่กรณี อย่างไรก็ตาม สมาชิก NATO ของยุโรปยังคงลังเลที่จะส่งกองทัพเรือไปยังช่องแคบนี้ Friedrich Merz นายกรัฐมนตรีเยอรมนีกล่าวว่าประเทศของเขาจะสามารถช่วยรักษาช่องทางการเดินเรือให้โล่งได้ก็ต่อเมื่อการสู้รบยุติลง

ผลกระทบต่อสหรัฐฯ เป็นอย่างไร?

เมื่อราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้น ราคาน้ำมันเบนซินในสหรัฐฯ ก็พุ่งสูงขึ้นเช่นกัน โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 3.90 ดอลลาร์ต่อแกลลอน ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ของสหรัฐฯ พยายามลดความตื่นตระหนกในตลาด โดยกล่าวว่าเขาคิดว่าราคาน้ำมันจะ “แย่กว่านี้มาก” และเสริมว่าราคาจะลดลงอย่างแน่นอนเมื่อความขัดแย้งสิ้นสุดลง

นอกจากนี้ Scott Bessent รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังสหรัฐฯ ได้ส่งสัญญาณว่าวอชิงตันอาจยกเว้นการคว่ำบาตรต่อน้ำมันอิหร่านที่ค้างอยู่บนเรือบรรทุกน้ำมัน เพื่อลดราคา เมื่อต้นสัปดาห์นี้ เขากล่าวด้วยว่าสหรัฐฯ ได้อนุญาตให้เรือบรรทุกน้ำมันของอิหร่านผ่านช่องแคบนี้ “เพื่อป้อนให้กับส่วนที่เหลือของโลก”

มอสโกมีความเห็นอย่างไรเกี่ยวกับวิกฤตฮอร์มุซ?

วิกฤตการณ์นี้ไม่ได้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อการส่งออกของรัสเซีย และนักวิเคราะห์บางคนกล่าวว่ามอสโกอาจได้รับประโยชน์จากการที่อุปทานทั่วโลกตึงตัวขึ้น

Dmitry Peskov โฆษกเครมลินกล่าวว่ารัสเซีย “เป็นและยังคงเป็นซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้” ของน้ำมันและก๊าซ แต่ก็เตือนว่าประเทศไม่สามารถหลีกเลี่ยงผลกระทบที่กว้างขวางได้ทั้งหมด เขากล่าวเสริมว่ามอสโกได้เตือนถึงความเสี่ยงของการทวีความรุนแรงในตะวันออกกลางมานานแล้ว